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发布日期：2024-06-16 05:36 点击次数：145
如若联邦快递齐难以盈利九游娱乐(China)官方网站，那么竞争敌手UPS怎么省略通过好意思国邮政的业务赢得可不雅的利润？图片起头：蚁集
春联邦快递是巧合之喜？
好意思国邮政干事决定不再与联邦快递续签价值每年跳动15亿好意思元的好意思国国内航空输送合同，并将其授予UPS。新公约最少的基础期限为五年半，UPS将在此期限内输送一等邮件、优先邮件和优先快递邮件。
此举推行上对三方齐成心。从名义上看，这项安排似乎春联邦快递（FedEx）来说是一个打击，当现存合同于9月29日到期时，该公司将失去一个最大的客户。这也激励了一个问题，即如若联邦快递齐难以盈利，那么竞争敌手UPS怎么省略通过输送邮件赢得可不雅的利润。
但这种变化满足了这三家企业的需求，在握住变化的包裹环境下，这三家企业齐在履历要紧转型。春联邦快递来说，失去邮政业务意味着当今不错开脱地积极推动缩减本人广阔的航空蚁集，同期选拔一项巨大的举措来适度企业资本。包裹输送征询公司ShipMatrix的总裁Satish Jindel暗示：“这是一个三赢的阵势。”
在此前，业内就浩荡觉得联邦快递和好意思国邮政干事之间的长久关系将发生变化，其中独一的问题即是联邦快递是否会覆没部分或一谈航空货运业务。
跟着对次日达干事的需求下落，好意思国邮政干事连年来将业务量从航空输送转向大地输送，以提升卡车应用率并裁汰资本，因此快递公司很难赚钱。这个准政府机构持行了新的委派尺度来匡助过渡，当今，好意思国邮政甘愿在一到三天内提供优先邮件干事，而不是两天，并扩大了Ground Advantage（大地上风）包裹的委派窗口。最新的方针是在改日两年内将合座输送资本削减30亿好意思元。
而联邦快递的航空蚁集很大一部分妥当好意思国邮政干事的日间漂荡。跟着传统的邮政基础门径补贴渐渐消散，联邦快递不得不承担更多的单元运营资本。跟踪邮政干事主要供应商的Culhane Meadows输送讼师David Hendel（大卫·亨德尔）暗示，在适度2023年9月30日的财年中，联邦快递从邮政干事赢得的付款从19亿好意思元降至16亿好意思元。联邦快递在2021财年从邮政干事赢得的收入则跳动了21亿好意思元。
联邦快递的高管也一再明确暗示，欢娱覆没邮政业务，除非该业务包括更优惠的条件和更小的路子结构。
包裹输送征询公司ShipMatrix的总裁Satish Jindel暗示，失去好意思国邮政合同关于联邦快递来说是个巧合之喜，该公司正在对其联邦快递、大地和货运部门进行历史性的整合，这是在赓续之前经由三念念此后行的从简资本计划，并展望将提供每年40亿好意思元的恶果收益。春联邦快递来说，当今不积极争取保留这项业务可能是有兴致的，而是专注于作念好整合。背面当再次出现这个契机时，他们可能会处于更具资本效益的竞标位置。
联邦快递计划在2025财年收尾前削减40亿好意思元的结构性资本，其中包括加快老化飞机的退役、停放未充分应用的飞机直到需求回升，以及更多地依赖卡车支线干事。联邦快递还在从头筹划航空蚁集，将快递和展期装运货色在夜间和白昼分开输送，以提升恶果。
巴克莱交通分析师Brandon Oglenski在一份斟酌申报中暗示，联邦快递来岁可能会从其航空蚁集中削减大齐运力，届时联邦快递不再需要基础门径来维持邮政干事，这将有助于提升快递部门的利润率。
联邦快递将缩减空运蚁集？
失去好意思国邮政合同后，关连货运群众齐纷纷暗示，联邦快递将省略减少白昼的漂荡并整合路子。
Crossroads Parcel Consulting的经管合股东谈主、联邦快递的资深高管Dean Maciuba（迪安·马丘巴）就说谈：“跟着好意思国邮政干事（U.S. Postal Service）渐渐退出阛阓，业务量减少，联邦快递可能会寻求整合隔邻中微型阛阓的飞机业务，以从简资本。但是，这种类型的运营变化也可能会导致阛阓的取件时刻提前和委派时刻延长。这里的风险就在于，货运商频繁但愿弃取最晚的取件时刻和最早的委派时刻，这可能会导致货运商寻找其他承运商。”
另外，由于航班减少了，联邦快递裁汰资本的另一种门径是将刻下由更不菲的职工崇敬的微型航空站的大地维持干事外包出去，或者通过并吞责任来削弱团队限度。
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全国斟酌公司Third Bridge的分析师Anthony DeRuijter暗示，联邦快递不错并吞Great Falls和Billings等地的航路，并取消填塞的漂荡时刻。
巴克莱交通分析师Brandon Oglenski则暗示，如若联邦快递经管层凭据新的“三色”计划从头部署飞机以追求更多的展期运脚，从简的用度将会减少。联邦快递暗示，计划使用国外和国内白昼航班处理频繁由货运代理处理的展期货色，这与低收益的一般货色有所永诀。
联邦快递缩减航空公司限度时，漂荡员将成为主要输家之一。联邦快递的一位高管在2023年年底的一次私东谈主会议上暗示，如若邮政航班大幅减少，将不再需要多达300名的漂荡员。当今证明了合同的实足终结，填塞漂荡员的数目可能会更多。
UPS将赢得什么？
比较于FedEx，UPS赢得了一份最少五年半的基础期限合同，这将使其贸易额增多约150亿好意思元，并增多了在增长稳定的阛阓上提升主线航路的密度。
一些投资分析师对此暗示担忧，UPS从邮政干事业务中赢得的呈文将聊胜于无，不会有助于罢了到2026年13%的运渔利润率方针。
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包裹输送征询公司ShipMatrix的总裁Satish Jindel暗示，这不会成为问题。因为UPS终点属目资本，并将通过使用其大地蚁集维持航空货运合同来从简资金，而联邦快递无法作念到这少许，因为其航空和大地蚁集是相互孤苦的。UPS照旧运营着一个整合的空运和大地蚁集跳动25到30年，我觉得他们不需要增多任何异常的飞机。因此，这有助于他们对消固定资本，并将其摊派到另一个包裹基础上。
巴克莱交通分析师Brandon Oglenski也暗示赞同，并称UPS可能通过减少对航空货运的依赖，迥殊是在不错通过一到两天的卡车输送处罚决策到达的市阵势点之间，为邮政干事提供更低廉的资料输送干事。UPS可能需要在白昼的航空蚁集中部署一些异常的空运财富，因为其机队比联邦快递小得多，但任何异常的资本可能齐领路过新合同得到抵偿。
此外，亚马逊前物流高管Derek Lossing（德里克·洛辛）指出，好意思国邮政的货量有助于填补UPS连年来失去的空运量，因为该零卖商通过我方的物流蚁集提供更多的两天送货干事。UPS暗示，2023年第四季度平均逐日包裹量下落了7.4%，其中展期空运居品的下落速率（18.9%）快于次日空运或陆运。
包裹输送征询公司ShipMatrix的总裁Satish Jindel终末说谈，在与邮政干事的谈判中，UPS是具有上风的。多年来，联邦快递和UPS通过将包裹注入到邮政蚁集进行终末一英里的寄递，为零卖商提供兼顾速率和价钱的居品。
跟着时刻的推移，联邦快递将终末一英里的送货业务鼎新给了联邦快递的大地司机，而UPS仍将60%的SurePost包裹交给了邮局。UPS Mail Innovations委果100%将其轻量级包裹和大量邮件（如年度申报）的终末一英里交给邮政干事。由此也不错猜度，在航空货运干事方面，好意思国邮政可能会更深爱UPS。
翻译、裁剪：Winni
起头：《Postal Service’s air cargo shift to UPS makes everyone a winner》
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