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发布日期：2024-05-18 08:07    点击次数：131

老马同道也知谈，不行和中国供应链硬拼价钱。

作家 | 曹想颀裁剪| 靖宇

尽管一直强调我方不啻是一家汽车坐褥厂商，然而这一次，好像真实要变玩法了。

当地时期 4 月 5 日，路透以「独家新闻」的字样，报谈特斯拉依然在本年 2 月底的一次里面会议中，「废弃（scrap）」了盘算中将于两年后上线的全新低价车型。

这个在特斯拉里面代号为「Redwood」的新车型，也被外界称作「Model 2」。因为无论从尺寸如故售价，它都被以为是一台更小号的 Model 3，目的则是为特斯拉翻开更大的破费商场，以完成马斯克也曾豪言的 2030 年两千万辆的销售目的。

传闻中，Model 2 的售价将下探至 2.5 万好意思元（折合约 18 万元东谈主民币），比 Model 3 还要低 30% 傍边，有望于 2025 年年终脱手坐褥。

马斯克很快便驳倒了路透的这则独家新闻。这并不是一件崭新事，更挑升义的是，几小时后他一刹在个东谈主 X 账号上放出猛料：

特斯拉 Robotaxi（无东谈主出租车）将于 8 月 8 号发布。

路透很快跟进了马斯克的复兴，暗意特斯拉正在将原来用在 Model 2 的元气心灵，转向 Robotaxi。

当 Waymo、Cruise 等好意思国无东谈主驾驶出租车堕入计策和营收泥潭、中国无东谈主驾驶公司都在左迁成 L2 为车企打工的时候，为什么特斯拉要「砍掉」备受期待的 Model 2，转向现时仍看不到宗旨的 Robotaxi？马斯克，又鄙人一盘什么大棋？

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先有 Robotaxi，

后有 Model 2

乍一看，这是一个有些奇怪的对比。

因为 Model 2 和 Robotaxi 对应着两种截然相背的交易模式：前者代表着咱们如今熟悉的这个特斯拉，依靠汽车零卖，从 C 端破费者那边平直纳获，在客岁第四季度之前，特斯拉一直是众人销量最高的电动车品牌；此后者则对应着一个集出行、东谈主工智能、分享经济等于一体的全新行业，放眼众人，现时还莫得任何一家企业能够从 Robotaxi 技俩上正向盈利。

但要是外媒的报谈并非毫无字据的齐东野语，咱们倒也不错从车辆研发的逻辑中，找到特斯拉在 2024 年 Q1 作念出交易重点切换的根由。

透彻从零脱手，正向研发一款全新的车型，需要长达数年的时期。但要是基于一个老练的平台，那么开拓时期将会大幅镌汰，这亦然为什么当代汽车工业强调平台的进击性。在客岁上市的由艾萨克森撰写的《马斯克传》里，就提到了 Model 2 和 Robotaxi，其实都基于特斯拉正在研发的新一代平台。

何况，某种过程上，是先有马斯克对于 Robotaxi 的抓念，才有了对于 Model 2 的研发。

从时期角度上，马斯克第一次建议要遐想一款「莫得宗旨盘和加快制动踏板」的汽车，发生在 2016 年；而特斯拉里面第一次建议要造出一台比 Model 3 更低廉的低价汽车，则发生在 2020 年，而马斯克对这款低价车型一直兴致不大。

事实上，当马斯克 2020 年在里面毙掉 Model 2 技俩的时候，特斯拉首席遐想师 Franz 就脱手打着研发 Robotaxi 的旗帜，黝黑鼓吹着 Model 2 的影子盘算了。

在《马斯克传》里，作家露馅，马斯克委果批准 Model 2 技俩，依然是 20222 年 9 月的事了。Franz「画饼」的面孔，恰是投其所好，暗意 Model 2 和 Robotaxi 不错「一鱼两吃」，因为二者基于归拢个架构开拓，何况 Model 2 的销量不错达到 Model 3 和 Model Y 这类车型的两倍。

特斯拉首席遐想师 Franz 和早期的 Robotaxi 倡导原型 | 图片起原：www.cybertruckownersclub.com

艾萨克森在书里写到，扫尾和 Franz 的会议后，马斯克第一时期和他进行了换取，但对 Model 2 他展表示的并不是期待，而是以为「这不是一个多令东谈主振作的产物」。

马斯克并莫得在 X 平台上再显现对于 Robotaxi 的其他信息，咱们也并不知谈 8 月 8 号的「发布」将会有若何的实质。不外，按照此前露馅的 Model 2 时期线，这款同平台车型距离范围化坐褥简略率还有 1 年时期。

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卖车哪有卖 AI 性感？

尽管一直有一种戏谑的说法，说马斯克是在用从特斯拉赚来的钱，去填补他在 SpaceX 上追赶我方火星梦的亏本。但从马斯克对于特斯拉这家公司的经营想路来看，特斯拉炫耀不啻是一家仅靠售卖硬件来收获养家的公司。

此次回怼路透「说谎」的时候，马斯克还在 X 账号上贴出了他在 2016 年发布在特斯拉官网的「第二步举座贪图」，其中提到：一脱手坐褥小批量的汽车，是为了收获后达成范围化，打造更多东谈主不错破费得起的电动汽车。但他在那篇 2016 年的著作里就提到：特斯拉可能「不太需要比 Model 3 更低成本的车辆」。

也恰是在那一年，马斯克在里面第一次建议 Robotaxi，并在全宇宙温暖「荧惑」自动驾驶行将到来，中枢就是要开拓特斯拉这家公司的「第二弧线」。这些年来，特斯拉市值在汽车行业领跑的进击原因，就是好多投资者不单是把它当成是一家硬件公司，而是一家科技公司，或者用老马我方的话说，是「一家东谈主工智能公司」。

Robotaxi 的交易想象，不啻于 C 端的硬件销售，也有 FSD 带来的软件订阅收入——硅谷的软件公司在前 AI 时期的利润率要远高于底特律、日本韩国的硬件公司。此外，要是自动驾驶技能取得冲破，那么 Robotaxi 便不错在出行领域里占得先机，依靠更高的后果击败现时的出行平台，获取更大的利润空间，换句话说就是，分享出行这个新闯祸物，有可能被 AI 这个更荣达的事物再次颠覆。

天然，除了自 2016 年脱手的这个盘算，从当下的外部竞争环境看，特斯拉彰着还有更多把目的从硬件调节到 AI 上的根由。

最初，它们要濒临来自中国商场的全面竞争。客岁第四季度，特斯拉被比亚迪反超，丢掉了纯电车型的销售冠军。马斯克也在功绩换取会的时候瞻望，2024 年特斯拉的增速将比 2023 年进一步放缓，话音刚落，2024 年第一季度它们便遭受了疫情以来的初度销量下滑。

其次，对于特斯拉这么一家来自于硅谷的众人公司来说，它们更擅长的是界说产物，而非在供应链上进行多样快速调整。Model Y 是现时众人最畅销的单一车型（不啻是电车），但它依然发布了 5 年，何况在本年将不会推出任何改款。而把Model 3 当成竞争敌手的小米 SU7，在崇拜交车之前，就对 Pro 车型中对于电动尾翼的实体按键进行了优化，这是硅谷公司难以达成的恐怖相应速率。

还有价钱上的威迫。比亚迪最早依靠混动车型和优秀的燃油后果发财，如今干与纯电商场，也推出了 1 万好意思元级别的海鸥车型。这好像一下子就让 2.5 万好意思元的 Model 2 不香了。也难怪在收购推特后大谈开脱的马斯克也脱手不讲贸易开脱了，建议必须对中国车企实行贸易壁垒，不然好意思国商场的玩家就没戏了。

终末少量，跟着好意思国电动车商场增速放缓，皮卡车型 Cybertruck 也被马斯克我方以为「自掘茔苑」，影响了里面的出牌节律，是以特斯拉不光要濒临中国玩家的会剿，还将在原土面对来自海外其他传统玩家的竞争。

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Robotaxi，正确然而很难

不外，无论外界竞争形式若何变，特斯拉当今依然是众人最大的纯电汽车坐褥和销售厂商。关联词，聘用 Robotaxi，在这个阶段看起来依然是个有些纵情的聘用。

好意思国无东谈主出租车商场的另一个巨头，通用旗下的 Cruise，在 2023 年下半年资格了过山车般的剧情。8 月，Cruise 在旧金山拿到了全面绽开交易运营的天赋——即不限时段、不限行驶区域且全无东谈主的交易运营。但由于贯穿发生交通事故，以及「激发交通堵塞」从而辗转导致死亡，Cruise 的运营派司在 11 月被加州政府拔除，其原型车 Origin 停产，公司也被动裁人。

不啻是 Robotaxi 领域，众人系数 L4 级别的自动驾驶公司，大多都在 2023 年将宗旨转向了更好量产的 L2 或 L2+智能扶直驾驶，以更好的获取成本商场的信任以及通过和车企息争为自己「回血」。

那么，要是特斯拉进军 Robotaxi 领域，当今究竟有哪些挑战，又有哪些上风？

最初是技能层面。特斯拉的 FSD 在 L2+自动驾驶领域里，是「遥遥跳跃」的存在。它选择了纯视觉+无图的有盘算，既省俭了激光雷达的硬件成本，也省俭了和高精舆图考虑的运营用度——国内玩家里，有作念纯视觉的，也有作念无图的，但还莫得任何一家不错把两者聚集。

此外，从 FSD V12 的 Beta 版块脱手，特斯拉就无数删除了和国法考虑的算法代码，使用基于神经蚁集的端到端有盘算。肤浅来说，就是尽量欠亨过穷举每一种可能的情况，让系统机械地「推论」某种操作，而是用雷同东谈主类想考的面孔，让系统我方「学习和判断」下一步操作，进步了系统的泛化智商。

是以，基于 FSD 的智商，特斯拉在技能上的积蓄是有一定上风的。不外，L2 级别的扶直驾驶和 L4、L5 级别的无东谈主驾驶如故有分离。国内一家专攻 L4 智驾公司的高管也曾告诉极客公园，L4 和 L2 就好比足球宇宙杯和篮球奥运会，固然都是竞技通晓，但如实两个不同的技俩，并不行通晓勤俭单的递进关连。

还有成本问题。现时量产 Robotaxi 车型的主要管制有盘算，大多是在已有原型车的基础上，通过加装激光雷达等一系列硬件，成为一款改装车。据赛博汽车征引业内东谈主士的说法，现时国内 Robotaxi 单车成本宽阔在 50-60 万之间。

按上述 L4 智驾公司另一位高管的说法，Robotaxi 的短期内交易化目的，是要把改装车和原型车之间的差价降到粗陋 15 万元以内。

天然，也有一些玩家和特斯拉相同，脱手正向究诘 Robotaxi 车型，而不是选择「魔改」的技艺。Cruise 依然停产的原型车 Origin，大范围量产后的单车成本粗陋在 5 万好意思元；百度在 2022 年暗意，第六代 Apollo RT6 的成本在 25 万元。

而对于 Robotaxi，现时已知信息除了它和据说中售价 2.5 万好意思元的 Model 2 属于归拢平台外，还莫得更详备的硬件信息。但基于这个 比 Model 3 更小的车型平台，以及特斯拉一贯的纯视觉有盘算，特斯拉 Robotaxi 的成本限制智商如故很值得期待的。

其他的商量可能还包括来自从汽车销售干与出行行业，面对的其他问题。这其中既有技能，也有不少「东谈主间逻辑」。举例法律规则，还有无东谈主出租车行业对已有网约车商场、劳动商场带来的冲击。

从大体来看，特斯拉应该会逐步幸免在零卖的正面战场和中国玩家们硬碰硬。基于 AI 智商的 Robotaxi 是一步阴事的变招，但在这个长周期的新行业里，险些不错笃定的说，马斯克又要濒临他在特斯拉、SpaceX、Neuralink 等公司开动阶段遭受过的逆境。

*头图起原：MisterGreen

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